Múlt héten felhívott minket egy szaúdi alállomási srác,{0}}kV-os leválasztó kapcsoló, nem mozdultunk. A fogantyú félig elmozdult, és bezáródott. Volt egy vonaluk, amit el kellett szigetelni a karbantartáshoz, de nem tudták. Az egész művelet tartásban.
Ezt százszor látták. Ezek a dolgok kint élnek. Nap, homok, eső, hőmérsékletingadozás. Egyszerűek, - csak egy látható szakadás az áramkörben, nincs díszes ívoltás. De évekig figyelmen kívül hagyják őket, majd egy napon kitartanak. És amikor ez megtörténik, az egész alállomás leállhat.
Íme, mi hibázik valójában, és hogyan lehet újra mozgatni.
A ragasztás a nagy. A legtöbb kültéri megszakítónak olyan tengelye és csapágya van, amelyekhez zsír kell. Évek után anélkül, hogy bárki hozzányúlna, a zsír gyertyaviaszszerűvé válik. A csapágyak rozsdásodás. Tengely beszorul. Ezt Ománban láttuk - egy 1998-as váltás, az eredeti zsír megszilárdult. Az operátor rátett egy csaló rudat, és megcsavarta a tengelyt, mielőtt hívott volna minket. A névjegyek már nem kerültek sorba.
A javítás egyszerű, de időbe telik: húzza szét, kaparja ki a régi zsírt, csiszolja le a rozsdát, kenjen mindenre friss lítium{0}}alapú zsírt. Ha a csapágyak lyukasak, cserélje ki őket. És azokon a tengerparti helyeken, ahol a sós levegő fémet eszik, ezt gyakrabban kell megtennie. A legjobb megelőzés? Évente egyszer nyissa ki és zárja be a kapcsolót néhányszor. Ennyi. Mozgásban tartja a dolgokat.
Hajlított összekötő cső. A fogantyú és a kapcsoló között van egy hosszú cső, amely összeköti mindhárom pólust, így azok együtt mozognak. Ha valami nekiütközik - hátráló teherautó, lehulló ág, jég - meghajlik. Csak egy kis kanyar elrontja a geometriát. Előfordulhat, hogy az egyik fázis nem zár be teljesen, vagy a kapcsoló egyenetlennek tűnik.
Volt egy eset Malajziában. A kapcsoló évekig jól működött, aztán hirtelen nem zárt be teljesen. A legénység elakadt. Kiderült, hogy valaki egy létrát támasztott az összekötő csőhöz az előző karbantartás során. A cső egy centire meghajlott. Kiegyenesedett, a probléma megszűnt. Most minden alkalommal ellenőrizzük a beállítást.
Korrózió a vezérlődoboz belsejében. A motoros{1}}kapcsolók alján egy kis doboz van végálláskapcsolókkal, vezetékekkel és motorral. A nedvesség a megrepedt tömítéseken keresztül jut be. A terminálok korrodálódnak. A végálláskapcsolók meghibásodnak. A motor nem megy. A kezelő megnyomja a gombot, nem hall semmit, és azt hiszi, hogy a kapcsoló beragadt. De ez csak egy halott vezérlő áramkör.
Nyissa ki a dobozt. Tisztítsd meg a zöld szart. Cseréljen ki mindent, ami pirítottnak tűnik. Zárd le újra. Párás helyeken, például Délkelet-Ázsiában, a doboz belsejében található apró fűtőelem óriási különbséget jelent, - távol tartja a nedvességet.
Túlmelegedő érintkezők. Az érintkezők ezüstbevonatúak,{1}}hogy alacsony legyen az ellenállás. De minden alkalommal, amikor egy kis áram alatt kinyitja a kapcsolót (még ha csak egy vezetékről tölti is), kis ív keletkezik. Évek óta kopik az ezüst. Amint az ezüst eltűnik, az alatta lévő réz oxidálódik. Az ellenállás nő. Hő épül fel. Aztán még több oxidáció. Végül az érintkezők elakadnak vagy kiégnek.
A thaiföldi közmű 33 kV-os kapcsolója 18 évig működött. Az érintkezők gödrösnek és sötétnek tűntek. Az üzemeltető azt mondta, hogy mozgatva kavicsos volt. Csak az érintkezőkészletet - cseréltük ki, nem az egész kapcsolót. Néhány óra munka, töredéke az újnak. A trükk az, hogy elkapja, mielőtt az érintkezők teljesen kilőnének. Infravörös kamera évente egyszer segít.
Jég hideg éghajlaton. Fagypontok, jég képződik a lapátokon és a szigetelőkön. A kapcsoló beragadt, de ez csak jégblokkoló mozgást jelent. Egyes helyeken fűtőtesteket helyeznek el a mozgó alkatrészek körül. Mások csak megvárják, amíg felmelegszik. A legrosszabb esetben cserélje le jégálló,{5}}nagyobb résekkel rendelkező kivitelekre.
Javítani vagy cserélni? A legtöbb elakadt kapcsoló javítható - tiszta, zsír, új érintkezők. De ha valaki erőltette a keretet, akkor a csere egyszerűbb. Ha az ezüstbevonat eltűnt, és az alatta lévő réz gödrös, akkor az új érintkezők segítenek, de a mechanizmus még mindig elkophat. És ha a gyártó leállítja a régi ABB-nél megszokott - modell támogatását, akkor a 80-as és 90-es évek Siemens, Cooper cuccai - lehetetlen alkatrészt találni.
Ekkor a legértelmesebb egy közvetlen cserekapcsoló, amely illeszkedik a régi rögzítési lyukakhoz és a kapocspozíciókhoz. Tartsa meg ugyanazt az alapot, ugyanazokat a buszkapcsolatokat. Kevesebb munka, mint egy 30-éves szerkezet újjáépítése.
Van egy leválasztó kapcsolója, ami beragad, vagy felforrósodik? Küldjön egy fényképet a névtábláról és a mechanizmusról. Naponta dolgozunk ezeken a dolgokon - alállomások, napelemes farmok, ipari üzemek a Közel-Keleten és Délkelet-Ázsiában. Elmondjuk, mi a hiba, és mit kell tenni a javításhoz. Nincs szösz.