Egy szaúd-arábiai alállomás-üzemeltető hívott a múlt héten. Volt egy 132kV-os leválasztó kapcsolójuk, ami nem mozdult. A fogantyú körülbelül félig elmozdult, majd bereteszelt. Le kellett szigetelniük egy adagolót a karbantartáshoz, és a kapcsoló nem működött együtt. Az egész művelet függőben volt.
Ez gyakrabban történik, mint azt az emberek várnák. A nagy-feszültségű leválasztó kapcsolók egyszerű eszközök,-nincs ívkimaradás, csak egy látható szakadás az áramkörben. De kint élnek, napfénynek, homoknak, esőnek és hőmérséklet-ingadozásoknak kitéve. Idővel problémák alakulnak ki bennük. És ha megtapadnak, az egész alállomás leállhat.
A rozsda és a beszáradt zsír a legnagyobb hibás. A legtöbb kültéri megszakító kapcsoló vízszintes megszakítást használ, ahol a mozgó alkatrészek a csapágyakon és a kenést igénylő forgáspontokon helyezkednek el. Karbantartás nélküli évek után a zsír kiszárad, a csapágyak rozsdásodnak, a tengely pedig beszorul. Ezt egy ománi telephelyen láttuk, ahol egy 1998-ban telepített leválasztó kapcsoló szerelvény eredeti zsírja gyertyaviaszszerűvé változott. A kezelőnek csaló rudat kellett használnia, hogy erőltesse. Mire hívtak minket, a tengely kissé megcsavarodott, és az érintkezők már nem illeszkedtek egymáshoz. A javítás egyszerű, de időigényes: szétszerelni, kitisztítani a régi zsírt, lecsiszolni a rozsdát, felvinni friss lítium-alapú zsírt, majd össze kell szerelni. Ha a csapágyak lyukasak, ki kell cserélni őket. Egyes gyártók ma már rozsdamentes acél csapokat ajánlanak rozsdamentes perselyekkel sárgaréz vagy bevonatos acél helyett, ami teljesen kiküszöböli a korróziót. Az évente egyszer végzett megelőző karbantartás-a kapcsoló néhányszori kinyitásával és zárásával{13}}megakadályozhatja, hogy ez komoly munkává váljon. A part menti területeken lévő leválasztó kapcsolóknál, ahol a sós levegő felgyorsítja a korróziót, gyakoribb ellenőrzés javasolt.
Egy másik gyakori probléma, hogy a fázisközi összeköttetés elhajlik vagy rosszul igazodik. A működtető fogantyú és maga a kapcsoló között általában egy hosszú cső vagy cső köti össze a három pólust, így mindegyik együtt mozog. Ha valami nekiütközik a csőnek-az alállomásba hátráló teherautó, lehulló faág, jégképződés-elhajolhat. Hajlítás után a geometria ki van kapcsolva, és előfordulhat, hogy a kapcsoló egyenetlenül zár, vagy az egyik fázis nem kapcsol be teljesen. Egy esetben Malajziában egy leválasztó kapcsoló mechanizmus évek óta jól működött, aztán hirtelen nem zárt be teljesen. A legénység nem tudott rájönni, amíg meg nem kértük őket, hogy ellenőrizzék az összekötő csövet. Valaki egy létrát támasztott hozzá egy korábbi karbantartási látogatás során, és a cső egy hüvelyknél is meg volt hajlítva. Kiegyenesítése megoldotta a problémát. Ha a rudazat nem egyenes, a terhelésmegszakító kapcsoló nem működik zökkenőmentesen, ezért a beállítás ellenőrzésének minden ellenőrzés részét kell képeznie. Az ipari üzemekben lévő leválasztó kapcsolóknál, ahol gyakori a berendezések mozgása, érdemes megfontolni a kapcsolat körüli fizikai védelmet.
A csatlakozódoboz belsejében lévő korrózió szintén meghibásodást okozhat. Sok motoros{1}}megszakító kapcsolónak van egy kis csatlakozódoboza a működtető mechanizmus alján, amely végálláskapcsolókat, vezetékeket és néha egy motort tartalmaz. A megrepedt tömítéseken vagy hiányzó csőszerelvényeken keresztül nedvesség jut be, a sorkapcsok korrodálódnak, a végálláskapcsolók leállnak, és a motor nem jár. Ez egy gyakori hiba, amikor a kezelő megnyomja a gombot, nem hall semmit, és azt feltételezi, hogy a kapcsoló beragadt, miközben a valóságban az elektromos vezérlőáramkör halott. A javítás a doboz kinyitása, a korrózió tisztítása, a sérült alkatrészek cseréje és a burkolat újrazárása. Egy kis fűtőelem beépítése a dobozba-hideg vagy párás éghajlaton gyakori-segíti a nedvességet hosszú ideig távol tartani-. Magas páratartalmú környezetben, például Délkelet-Ázsiában ez a leválasztó kapcsolók gyakori karbantartási pontja.
Az érintkező hegesztés vagy elhasználódás kevésbé gyakori, de előfordul. Ha a leválasztó kapcsolót terhelés alatt működtetik,-aminek nem szabadna lennie,-az érintkezők összehegeszthetők. Gyakrabban, ha a normál nyitás során több éven át ívelnek, fokozatosan erodálják az érintkezők ezüstbevonatát. Amint az ezüst eltűnik, az alatta lévő réz oxidálódik, az ellenállás megnő, felmelegszik, és a ciklus felgyorsul, amíg az érintkezők meg nem ragadnak. Egy thaiföldi szolgáltatónál ez volt egy 33 kV-os leválasztó kapcsolón, amely 18 éve működött. Az ellenőrzés azt mutatta, hogy az érintkező felületek kátyúsak és sötétek voltak, és a kezelő azt jelentette, hogy mozgás közben "kavicsos" volt. Csak a nagyfeszültségű kapcsoló érintkezőcsere-készletének cseréje,{11}}nem a teljes kapcsoló{12}}megoldotta. Közvetlen csereérintkezőkészletre cserélték a kopott megszakítókapcsoló érintkezőszerelvényt, és a kapcsoló ismét zavartalanul működött. Az érintkezők cseréje néhány órát vesz igénybe, és egy új kapcsoló töredékébe kerül. A kulcs az, hogy elkapja, mielőtt az érintkezők teljesen kikopnának. A kritikus alállomási leválasztó kapcsolók esetében a rendszeres termográfiai ellenőrzés képes észlelni a forró pontokat, mielőtt az érintkezők meghibásodnának.
Azokon a helyeken, ahol a hőmérséklet fagypont alá süllyed, a leválasztó kapcsoló lapátjain és a szigetelő felületein lévő jég leragadhat, de a probléma a mechanikus -jégblokkoló mozgás. Egyes közművek fűtőelemeket telepítenek a kritikus mozgó alkatrészek köré. Mások melegebb órákra ütemezik a műveleteket, amikor a jég elolvadt. Szélsőséges esetekben a régebbi kapcsolókat jégálló, nagyobb hézagokkal és eltérő érintkezési geometriával rendelkező kapcsolókra cserélik. Hideg éghajlaton a leválasztókapcsolókhoz a fűtött házzal vagy öntisztító{6}}mechanizmussal rendelkező egységek kiválasztása megelőzheti a jéggel kapcsolatos meghibásodásokat.
Ha egy leválasztó kapcsolónál áll, amely nem mozdul, akkor a következőket kell ellenőrizni. Először próbálja ki a kézi fogantyút. Ha motoros{2}}működik, váltson kézi üzemmódba. Ha a kézi fogantyú szabadon mozog, de a motor nem működik, akkor a probléma elektromos-ellenőrizze a csatlakozódobozt. Érezz ellenállást. Ha a fogantyú félig elmozdul, majd megáll, akkor valami akadályozza az utat. Nézze meg az összekötő csövön a kanyarokat, és ellenőrizze, hogy nincs-e törmelék a mechanizmusban. Figyelj: a csikorgó hangok általában kiszáradt csapágyakat vagy törött fogaskerekeket, a nyikorgás pedig a kenés hiányát jelenti. Nézze meg az érintkezőket,{10}}ha a kapcsoló részben nyitva van vagy zárva, lát-e valami elakadt köztük? Látható rozsda a forgáspontokon? És ellenőrizze az utolsó karbantartás dátumát. Ha több mint egy év telt el azóta, hogy valaki kenegette ezt a kapcsolót, valószínűleg ez a probléma. Az elöregedett leválasztó kapcsolóberendezéseknél, ahol a karbantartási nyilvántartások foltosak, gyakran a teljes mechanikai ellenőrzés a legjobb kiindulási pont.
A legtöbb elakadt lekapcsoló kapcsoló javítható. Tisztítsa meg a régi zsírt, cserélje ki a kopott érintkezőket, egyenesítse ki a hajlított tengelykapcsolót-ezek a szokásos karbantartási munkák, amelyeket bármely szakképzett személyzet el tud végezni. De néha a csere a jobb választás. Ha a kapcsolót többször erőltették, és a keret elhajlott, a csere egyszerűbb, mint megpróbálni kiegyenesíteni. Ha az ezüstbevonat teljesen eltűnt, és az alapfém lyukacsos, akkor az új érintkezők segítenek, de a mechanizmus még mindig elkophat. Ha pedig a gyártó már nem támogatja az 1980-as és 1990-es évek ABB-, Siemens- és Cooper-berendezéseiben{6}}közös modellt,-problémát jelent az alkatrészek megtalálása. Ilyen esetekben gyakran a legköltséghatékonyabb megoldás a közvetlen cserekapcsoló, amely megfelel a meglévő szerelési méreteknek és a kapocspozícióknak. Megtartja ugyanazt az alapot, ugyanazokat a buszkapcsolatokat, és kevesebbet költ a munkára, mintha egy 30{14}}éves mechanizmust próbálna újjáépíteni. Az alállomások leválasztókapcsolóinak utólagos felszerelése esetén ez a megközelítés minimalizálja az állásidőt és elkerüli a bonyolult alapozási munkákat.
Ha egy leválasztó kapcsolója beragad, vagy nem biztos abban, hogy javítsa vagy cserélje ki, küldjön fényképeket az adattábláról és a mechanizmusról. Évek óta dolgozunk ezekkel a kapcsolókkal{1}}alállomásokon, napelemes farmokon, ipari üzemekben a Közel-Keleten és Délkelet-Ázsiában. Meg tudjuk mondani, mi a hiba, és mi szükséges a javításhoz.